尾翼看起來是個不起眼的部件，但對風(fēng)力發(fā)電機(jī)來說還是很重要的，可以起到調(diào)節(jié)方向的作用。當(dāng)風(fēng)扇葉輪的掃面方向不正確時(shí)，會導(dǎo)致尾舵兩側(cè)氣流速度和壓差不一致。

當(dāng)然，這也是有限制的，但是這種方法不能用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，因?yàn)橹鳈C(jī)的質(zhì)量相當(dāng)大，如果方向舵是通過壓差轉(zhuǎn)向的，方向舵的面積大得不可接受，實(shí)際上是用電機(jī)來轉(zhuǎn)向的。

通過尾翼，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的表面始終垂直于風(fēng)向。根據(jù)能量損失的三角函數(shù)，當(dāng)垂直于風(fēng)向時(shí)，葉輪與風(fēng)向夾角的正切為1，沒有損失，風(fēng)能可以完全轉(zhuǎn)化為風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動動能。

風(fēng)吹時(shí)，如果尾部與風(fēng)向有夾角，就會受到切向力，推動風(fēng)扇繞塔旋轉(zhuǎn)，直到與風(fēng)向的夾角為0。這樣可以自動適應(yīng)風(fēng)向。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)沒有尾部，因?yàn)樗兀荒茈S意旋轉(zhuǎn)。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)與塔架之間的連接通常是通過大型滾柱軸承或滑動環(huán)形齒輪，機(jī)艙的旋轉(zhuǎn)由偏航驅(qū)動控制。

風(fēng)向由尾部左右兩側(cè)的風(fēng)速計(jì)測量。定制風(fēng)速計(jì)是一種超聲波接收器。兩個風(fēng)速表質(zhì)量檢測的超聲波傳播時(shí)間受兩者之間風(fēng)速和風(fēng)向的影響。一個巨大的水冷散熱器隱藏在一個大型風(fēng)力渦輪機(jī)的尾部。它用來冷卻發(fā)電機(jī)。